Tajniki wiedzy i edukacja
Pod koniec lat 80. rozpoczęto prace nad nową wersją Poloneza, przygotowano wiele szkiców i projektów, autorem jednego z nich był Cezary Nawrot. W czerwcu 1991 roku na rynku pojawiła się wersja Caro. Wprowadzono w niej wiele przeróbek konstrukcyjnych i stylistycznych, w ogromnym stopniu zmodernizowano nadwozie - m.in. zastosowano nowe przednie reflektory i zupełnie inaczej wyprofilowane zderzaki. We wnętrzu zmieniono m.in. kierownicę , a oprócz tego dodano regulację wysokości mocowania pasów przednich. Powiększono także znacznie listę wyposażenia dodatkowego, w jego skład wchodziły m.in: obręcze kół ze stopów metali lekkich, szyberdach, autoalarm, sportowe fotele Inter Groclin, elektrycznie sterowane szyby przednie, centralny zamek, radioodtwarzacz, głośniki, lakier metalizowany. Samochód sprzedawany był w kilku wersjach nadwoziowych. Klient miał do wyboru różne wersje silnikowe, tylne mosty o różnorakich przełożeniach , a ponadto wyposażenie dodatkowe. Polonez Caro realizował europejskie normy bezpieczeństwa ECE.Już w tym okresie rodziły się konflikty pośród Towarzystwem a organizacjami polskimi i czeskimi / Niemcy na prywatnych tabliczkach, znakach , a ponadto w schroniskach używali głównie języka niemieckiego (był on obowiązujący członków BV; na Babiej Górze były natomiast także napisy węgierskie, a sporadycznie zdarzały się polskie i czeskie). Polscy obywatele i Czesi domagali się nazw dwujęzycznych, na co Niemcy nie chcieli się zgodzić, argumentując, że na szlakach dość dużą zdecydowana większość stanowią turyści niemieckojęzyczni.
Adres www: http://40.35.105.143
